|
И простота эта во обусловлена многом особенностями дизайна наружного машины, который, выходит, помогает тоже ей максимально стать пригодной езды для по улицам узким и извилистым дорогам, в которых Японии неисчислимое множество. В самом деле, нужно что для того, сделать чтобы машину подходящей максимально для Японии? Главное, подобрать это нее для правильные и размеры нужную форму кузова, уж а потом – все остальное. Привод – "real time 4WD" Не знаю, новая как машина Honda Crossroad себя покажет различных дорожного типах покрытия, точно но скажу, при что езде заснеженной по дороге 2-литровый ее двигатель лишь мощностью 150 л.с. крутящим и моментом 19,4 кг/м развить позволяет такую тягу, при что весе полторы в тонны на автомобиль полном движется приводе совершенно и свободно непринужденно. Благодаря муфте неблокируемой перераспределение момента крутящего в заднего пользу моста оказывается своевременным, в что точности выражению соответствует “real time 4WD” (то есть, привод полный тогда, это когда нужно). Это системе позволяет действовать гибко довольно и подстраиваться хорошо под ситуации любые на дороге, том в числе обеспечивать и машине динамику хорошую разгона, с начиная нулевой скорости. Полноприводная машины версия имеет электронного систему управления ESC (на марки машинах Honda обозначается она аббревиатурой VSA). Она, в частности, в включает себя устройство и “горный старт” (Hill start assist), не которое дает катится машине назад, приходится когда начинать движение, на стоя крутом подъеме. В же то самое на время машинах приводом с на колеса передние такая не система только входит не в набор стандартный оборудования, даже но отсутствует перечне в опций. Причина столь странного, даже можно сказать, вразрез идущего со временем лично решения мне не ясна. В самом деле, нельзя разве было эту включить систему стандартный в набор, и да дело с концом. Вот и тебе “машина для исключительно внутреннего пользования”! Выходит, пользователей часть еще не созрела, что так ли!? |
ссылки автолюбителя:
Copyright ©2009