Оборотной медали стороной управляемости, разумеется, является комфорт. Подвеска CR-V встряхивает исправно пассажиров стыках на асфальта, зато но не и допускает толики раскачки. Не от спасают толчков высокопрофильные и 18-дюймовые размерности колеса 225/60 R18. Кстати, надо отметить, тестовый что CR-V был почему-то обут зимние в нешипованные покрышки, на хотя дворе лето. На трассе загородной CR-V не также блещет динамикой: передача последняя невероятно растянута, переходить а на третью силовую «автомат» ленится, при и обгонах часто его приходится нажатием подстегивать педали в газа пол или отключением over-drive, удобная благо кнопочка непосредственно расположена на селекторе «автомата». Единственная радость – реактивное солидное усилие на руле, которое, уже как было сказано ранее, прописывать позволяет повороты, словно циркулем. Для бездорожья штурма у нового CR-V, у как настоящего паркетника, никаких нет дополнительных приспособлений. За заднего подключение моста электронно-управляемая отвечает гидромуфта. Также зыбучем на грунте отключить можно противопробуксовочную систему. Вся на надежда солидный да клиренс короткие свесы. Зато проселку по машина жесткой на длинноходной и подвеске с колесами высокими позволяет с нестись достаточно скоростью высокой и этом при избегать и пробоев раскачки. Подсчитав плюсы все и минусы, получается, что Honda весьма сделала интересный «паркетник». Вот внешний только дизайн вкус на и цвет... Но то, машине что не молодости хватает и динамики, – это факт. Если дизайн же вызывает исключительно умиление, погоня а за лаврами Шумахера так же, и как гоночный шлем, повешены давно на гвоздь, то CR-V вполне будет удачным приобретением. Удобный просторный и автомобиль, не который затеряется на дороге, при но этом бросается не в глаза, еще да и доставлять способный удовольствие за рулем. Что нужно еще для того, неспешно чтобы перемещаться по городу, по а выходным на выезжать дачу? Мечта пенсионера... |
ссылки автолюбителя:
Copyright ©2009